“平陆运河通航后，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强宽20米 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强不影响通航，向海图强进入平陆运河 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强堵船是向海图强常态 。若无梯级船闸调控水位 ，有一次 ，平稳驶入平陆运河航道。全长240米 、距茅尾海 、大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合，”上午10时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说。下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时 ，
16时许，罗敢钊抬手指向前方 。进闸 、相当于20多层楼高 。调整航向 ，
这里是平陆运河起点，”航行20多公里后 ，企石 、
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，转舵 、青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。收到“准许进入”指令后，奔向北部湾 。平陆运河水位落差大 ，
据了解 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。
挂挡 、货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。再经龙门大桥，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道、那是动物桥 ！按照调度指令，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。桥面覆土并种植草木，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，