但如果边缘是飞机圆弧形，仔细看 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。舱门会向外推挤  ，飞机窗子越小，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧。打个比方 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，四角是尖锐的直角 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积 。涉及一个关键概念 ：应力集中。 除了形状 ，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点。这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时 ，原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，